Ein Krankenhauskonferenzraum ist ein unwahrscheinlicher Ort, um eine aufkeimende Transportrevolution einzuschätzen, aber ein Team von San Francisco-Forschern, die dort versammelt waren, betrachtet ihre Arbeit als wesentlich, um die Sicherheit der Bewohner einer Stadt mit High-Tech-Meerschweinchen zu gewährleisten.
„Wir wissen nicht, was wir nicht wissen“, sagte Dr. Catherine Juillard, Unfallchirurgin am Zuckerberg San Francisco General Hospital, während des Treffens Ende Juni.
Nach einer kurzen Abwesenheit werden die elektrischen Tretroller bald nach San Francisco zurückkehren. Die Stadt und die Ärzte des Treffens möchten die Verletzungen erörtern – von den enthäuteten Knien bis hin zum Kopftrauma -, die von den E Scootern und anderen Transportmöglichkeiten herrühren, die die Stadt überfluten.
„Ich kann sagen, dass ich vor einigen Jahren nicht gesehen habe, dass solche Verletzungen vorkommen, und jetzt sehe ich das“, sagte Dr. Juillard, der auch Professor für Verletzungsprävention an der University of California in San Francisco ist. „Aber wir müssen uns die harte Arbeit leisten, um die Daten zu untersuchen, um festzustellen, ob es wirklich einen Trend gibt.“ Die Besorgnis begann mit der Ankunft von Tausenden von gemeinsam genutzten E-Tretrollern in diesem Jahr. Die kostenpflichtigen Fahrzeuge – für 1 Dollar mit einer Smartphone-App freigeschaltet und dann 15 Cent pro Minute – machten Fußgänger zu urbanen Abenteurern und surrten mit bis zu 15 Meilen pro Stunde.
Nach fast drei Monaten erteilte die Stadt einen Waffenstillstand, der die E Scooter (elektrische Tretroller) vorübergehend von der Straße nahm. Sie sind jedoch bereit, in diesem Monat zurückzukehren, wenn die Stadt bis zu fünf Rollerfirmen zulässt.
Die großen Rollerhersteller geben an, dass sie auf Verletzungen achten und alles tun, um Fahrer zu ermutigen sicher zu fahren. Eine Plattform hat sämtliche E Scooter in Testberichten dokumentiert.
Bird, der größte Anbieter des Segments, mit E Scootern in mehr als einem Dutzend Städten und einem geschätzten Wert von zwei Milliarden US-Dollar, sagte, am Donnerstag werde ein Sicherheitsbeirat gebildet, der von David Strickland, einem ehemaligen Leiter der National Highway Traffic Safety Administration, geleitet werde. Das Panel von Herrn Strickland wird sich darauf konzentrieren, „die Sicherheit von Menschen zu erhöhen, die in einer autozentrischen Welt mit Elektromobilen mit langsamer Geschwindigkeit fahren“, sagte das Unternehmen.
Bird sagte, es unterstütze die Erhebung von Daten zu Verletzungen, „insbesondere von Autos“.
Nicht nur die E Roller machen Dr. Juillard und ihre Kollegen Sorgen. Während des ersten Treffens erkundigte sich das Team nach möglichen Transportmöglichkeiten: Elektrofahrräder, Motorräder und Motorroller sowie Hoverboards, Segways und sogar Einräder. (Aufgrund seiner Nähe zum Silicon Valley hat sich San Francisco zu einem echten Testfeld für alle Arten von Fahrzeugen entwickelt.)
Dr. Juillard sieht nur die meisten verunglückten Unfallopfer, die zum Operationssaal gebracht oder in die Intensivstation eingeliefert werden. Dr. Chris Colwell, Chefarzt der Notfallmedizin des Krankenhauses, sieht jedoch alles von Beulen und Prellungen bis hin zu lebensverändernden Kopfverletzungen, und Sicherheitsbedenken tauchen fast so schnell auf, als dies bei den Scootern der Fall war.
„Ich bin ziemlich zuversichtlich, dass wir in dieser Woche fünf bis zehn Verletzungen davon gesehen haben, und ich unterschätze das wahrscheinlich“, sagte Dr. Colwell. „Wir haben einen oder zwei Monate vor dem Anstieg der Elektroroller gesehen.“
Bird und zwei andere Unternehmen, Lime and Spin, stellten dieses Jahr Tausende von E Scootern auf den Straßen von San Francisco auf. Aaron Peskin, ein Mitglied des Aufsichtsrates, nannte „eine Strategie der Bitte um Vergebung, nicht der Erlaubnis“.
Die genaue Anzahl der E Scooter, die auf den Straßen unterwegs sind, ist schwer zu erkennen, aber Bird erklärte gegenüber dem Wall Street Journal, dass seine Kunden in den ersten drei Wochen in San Francisco insgesamt 90.000 Meilen gesammelt hätten. Ein paar Wochen später verabschiedeten die San Francisco-Supervisoren einstimmig die Verordnung und gaben Unterlassungserklärungen aus.
Die Welle traf in Santa Monica, Kalifornien ein, wo Bird seinen Sitz hat, bevor es in San Francisco ankam. Santa Monica verklagte Bird im vergangenen Jahr, aber seine E Tretroller kehrten auf die Straßen der Stadt zurück, nachdem das Unternehmen zugestimmt hatte, Geldstrafen in Höhe von mehr als 300.000 US-Dollar zu zahlen und entsprechende Lizenzen zu erhalten. Lt. Saul Rodriguez, der Informationsbeauftragte der Polizeibehörde von Santa Monica, sagte, er wisse von drei oder vier schweren Roller-Verletzungen, von denen er glaubte, dass sie eine Langzeitbehandlung erfordern würden.
Die bevorstehende Rückkehr der Elektroroller nach San Francisco, selbst in geringerem Umfang und in einem begrenzten einjährigen Piloten, übt Druck auf Ärzte und Angehörige der Gesundheitsberufe aus, die an einer Taxonomie von Elektrofahrzeugtypen arbeiten, die geteilt und nicht geteilt wird. mit oder ohne Helm, Schwere der Verletzung und so weiter.
Während die Uhr tickte, kämmten Frau Wier und ihre Kollegen monatelang Polizei- und Krankenhausakten, um die Klassifizierungen. Sie ist jedoch der Meinung, dass die nützlichsten Verletzungsmuster erst nach der Erstellung eines Datenschemas und der Rückkehr der E Tretroller nach San Francisco auftauchen werden.
In der kalifornischen Gesetzgebung gibt es eine Bewegung, um einige Bestimmungen über die E Tretroller zu lockern. Assembly Bill 2989 würde die Helmanforderungen lockern und vorschreiben, dass nur Fahrer unter 18 Jahren eine Kopfbedeckung tragen müssen und dass Elektroroller auf Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 35 Meilen pro Stunde anstelle der derzeitigen Grenze von 25 fahren dürften.
Bird, das dafür hart gedrängt hat, weist darauf hin, dass Erwachsene, die mit einem Elektrofahrrad fahren, keinen Helm tragen müssen. Das Unternehmen gab an, rund 40.000 freie Helme an seine Fahrer verteilt zu haben.
Euwyn Poon, Präsident von Spin, einer anderen Rollerfirma, sagte, es sei „sinnvoll“, Benutzern von Elektromobilsportlern das Fahren ohne Helm zu erlauben, selbst auf Straßen mit höheren Geschwindigkeitsbegrenzungen.