Ein Hauptproblem ist, dass traditionelle Taxifahrer in Spanien erhebliche Investitionen in ihre Lizenzen tätigen müssen, während VTC-Lizenzen viel billiger sind. Unterdessen sind Taxifahrer auch nicht in der Lage, ihre Preise zu ändern, um im Wettbewerb mit den Dienstleistungen, die auf den Plattformen zur Beförderung von Fahrgästen angeboten werden, zu konkurrieren, um ihre Investitionen wieder hereinzuholen.
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Madrid. Spaniens größter Taxi-Streik aller Zeiten ist vorerst beendet, nachdem die Regierung erklärt hatte, sie werde den lokalen Behörden erlauben, ihre eigenen Regeln für die Lizenzierung von Fahrtenschreibern zu erlassen. Der nationale Taxiverband des Landes, Antaxi, sagte auch, dass die Regierung seiner Forderung zugestimmt habe, dass Fahrer auf Plattformen wie Uber und dem lokalen Rivalen Cabify eine Betriebsgenehmigung für die ca. 30 regulären Taxifahrern erteilt wird.

Der Streik dauerte sechs Tage bis Mittwoch und verursachte erhebliche Störungen im ganzen Land. Es begann, als Taxifahrer in Barcelona gegen eine Gerichtsentscheidung protestierten, die lokale Regeln für die Erteilung von „VTC“ -Lizenzen an fahrende Unternehmen ablehnte.

In einer Erklärung sagte die Regierung, dass sie vorschlägt, dass Spaniens autonome Gemeinschaften in der Lage sein sollten, lokale Regeln festzulegen, um ihre lokale Transportpolitik zu gestalten.

Die Regierung sagte, die Änderung werde im September landesweit umgesetzt. Der Taxiverband Elite Taxi antwortete, dass er im September wieder Kontakt aufnehmen würde, um herauszufinden, was als nächstes kommt. Wenn der neue Deal nicht ordnungsgemäß durchgesetzt wird, sind weitere Streiks wahrscheinlich.

Ein Hauptproblem ist, dass traditionelle Taxifahrer in Spanien erhebliche Investitionen in ihre Lizenzen tätigen müssen, während VTC-Lizenzen viel billiger sind. Unterdessen sind Taxifahrer auch nicht in der Lage, ihre Preise zu ändern, um im Wettbewerb mit den Dienstleistungen, die auf den Plattformen zur Beförderung von Fahrgästen angeboten werden, zu konkurrieren, um ihre Investitionen wieder hereinzuholen.

Der Taxifahrer von Madrid, Raúl Herranz, sagte Transatlantic Journal, dass Fahrer sich während der Stoßzeiten, wie bei Musikfestivals, ändern können, aber Taxis nicht. Ride-hailing-Fahrer unterbieten auch Taxifahrer zu anderen Tageszeiten, und dies führt langfristig zu einer Verdrängung. Herranz sagte, dass er und seine Frau, die ihr Taxi teilen, 6.000 Euro pro Monat verdienen, aber jetzt nur noch zwei Drittel davon.

„Wir verstehen nicht, warum CNMC (Nationale Kommission für Märkte und Wettbewerb) die Interessen von Plattformen verteidigt, die Steuern außerhalb Spaniens zahlen und zu einer Situation beitragen, in der ordnungsgemäße Arbeitsverträge zunehmend prekärer werden“, beschwerte sich ein Fahrer aus Barcelona, aber teilte seinen Namen nicht mit. „Außerdem haben VTC-Lizenzinhaber nicht die gleichen Arbeitsbedingungen wie wir, weil ihre Lizenzen 35 € kosten, während unsere Lizenzen bis zu 150.000 € kosten können.“

Ein ähnlicher Streit ist in New York City im Gange, wo die lokale Verwaltung die Anzahl der Führerscheinlizenzen für Fahrer von Ride-Hailing-Plattformen begrenzen und einen Mindestlohn für sie festlegen will. Uber und Lyft versuchten, die Regierung von Bürgermeister Bill de Blasio dazu zu bringen, den Vorschlag für die Einrichtung eines 100 Millionen Dollar schweren „Härtefonds“ für traditionelle Taxifahrer fallen zu lassen – wurde aber am Mittwoch zurückgewiesen.

Es scheint klar zu sein, dass eine harmonischere Zukunft, sowohl mit Fahrern als auch mit traditionellen Taxifahrern, fairere Regeln für beide Seiten beinhaltet. Insbesondere hat die spanische Regierung am Mittwoch eine neue Arbeitsgruppe vorgeschlagen, die „Good Practices und erfolgreiche Erfahrungen bei der Suche nach einer geordneten Koexistenz beider Mobilitätsformen teilen“ und herausfinden soll, wie Taxis wettbewerbsfähiger werden können.

Aber dorthin zu kommen wird nicht einfach sein. Die teuren Lizenzen der Taxifahrer sind auch ihre Pensionsfonds, so dass eine Lösung, die sie anspricht, entweder die Beibehaltung ihres Wertes oder irgendeine Art von Entschädigung beinhalten müsste. In der Zwischenzeit wurden bereits viele VTC-Lizenzen erteilt, so dass es jetzt eine chaotische Angelegenheit sein könnte, sie zu beschränken. Laut Reuters gibt es in Spanien bereits 9.000 VTC-Genehmigungen, gegenüber 70.000 für Taxis, so dass eine 30: 1-Quote mit vielen Entlassungen verbunden sein wird.

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